Міністерство освіти і науки України Національний університет «Львівська політехніка» Кафедра АДМ Записка до розрахунково-графічної роботи «Проектування міської мережі громадського пасажирського транспорту»  Львів-2016р ЗАВДАННЯ На основі розрахованої загальної рухомості населення запроектувати лінії масового пасажирського транспорту визначити обсяг пасажирських перевезень, розробити маршрутну схему і вибрати транспортну систему міста з визначенням кількості рухомого складу пасажирського транспорту (рис. 1). Основні пункти тяжіння населення міста: -промислова зона 1 з чисельністю працюючих 4 тис. осіб.; -промислова зона 2 з чисельністю працюючих 5 тис. осіб.; -парк культури та відпочинку, розрахований на 4 тис. відвідувачів; -стадіон місткістю 1 тис. осіб.; Усі інші пункти тяжіння розташовані рівномірно по території міста. Щільність населення транспортних районів зазначена у табл. 1. Співвідношення між групами населення: -містоутворювальні і містообслуговуючі кадри (робітники і службовці) – 56%; -студенти вищих, середньоспеціальних навчальних закладів і учні технічних училищ - 3 %; -несамодіяльне населення (діти, пенсіонери, учні шкіл) — 41 %. Коефіцієнт нерівномірності потоку за напрямками ε=1,45. Коефіцієнт сезонної нерівномірності потоків - α =1,1. Експлуатаційна швидкість громадського пасажирського транспорту-Vе=18км/год. Середньодобовий коефіцієнт наповнення рухомого складу - к =0,6. Частка пасажирських перевезень, що припадає на громадський пасажирський транспорт масового користування r=0,85. Послідовність і порядок виконання завдання наведені нижче. Визначення загальної рухомості населення міста Поділ території міста на транспортні райони У даній роботі, враховуючи планувальні особливості і розміри території міста, план міста поділив на сім розрахункових транспортних районів, приймаючи за межі районів річку, смугу відведення залізниці, межу лісопаркової зони, провівши умовні межі, приблизна рівновіддалені від основних транспортних магістралей. Розміри транспортних районів призначив з таким розрахунком, щоб їх мешканці під час внутрішньорайонних переміщень не користувались транспортом, а піший підхід від найвіддаленішої точки до транспортної лінії, яка проходить в районі, не перевищував зону пішого ходження (550...700 м). За формулами геометрії з урахуванням масштабу карти міста визначив площі розрахункових транспортних районів . При цьому до загальної площі транспортного району я не враховував території, що зайняті промисловими зонами, парком, річкою і смугою відведення залізниці. Сума усіх площ транспортних районів приблизно дорівнює площі житлової забудови міста. Після поділу міста на транспортні райони у кожному з них виділив центр тяжіння. Далі маючи площу транспортних районів і щільність, визначив чисельність населення кожного транспортного району підраховують як добуток площі його території на щільність населення цього району . Наприклад, для 1-го транспортного району чисельність населення дорівнює: 175x105=18375 тис.осіб. Сума чисельності населення усіх транспортних районів приблизно дорівнює чисельності населення міста. Наступним кроком я визначив кількість переміщень по кожному транспортному району і загалом по місту враховуючи поділ населення на структурні групи. -перша група – місто утворювальні і місто обслуговуючі кадри (робітники і службовці); -друга група — студенти вищих, середньо-спеціальних навчальних закладів та учні технічних училищ; -третя група - несамодіяльне населення (діти, пенсіонери, учні шкіл). Наприклад, для першого транспортному районі чисельність населення : першої групи 18375x0,56=10290 тис. осіб; другої групи - 18375x0,03=551,25 тис. осіб; третьої групи -18375x0,41=7533,75 тис.осіб. Сума чисельності населення обраної групи по усіх транспортних районах дорівнює загальній чисельності населення цієї групи по місту. Усі переміщення, що здійснюються населенням у межах міста, поділяють на три категорії: тру...